[分析师：能源化工] 2023年8月报告：8月初“首涨”成功 冷看8月中旬“第二涨”

6月下旬至7月初多家班轮公司希望推涨7月上半月运价，然而市场孱弱，涨价失败，运价持续回落。7月17日SCFIS（上海→欧洲）录得760点，连续下跌8周，此时市场订舱价跌至$740/TEU、$1300/FEU左右水平，部分货代报出$1000/FEU左右的低价。为了避免运价长期低于盈亏平衡线，马士基航运、达飞轮船、韩新航运等多家班轮公司在7月初宣布会从7月31日-8月1日起上涨亚洲→欧洲航线运价，并且涨幅较大，达到$1025/TEU、$1900/FEU左右的水平。7月中旬市场开始筑底，7月24日SCFIS录得779.38点，7月下旬继续反弹，7月31日录得782.81点。临近月底，THE联盟、达飞轮船出现爆舱。8月上旬涨价成功，订舱价如期提升至$1800FEU左右。此轮运价上涨更主要是由于供给端驱动，出货需求复苏并不十分明显，涨价基础并不牢固。

当前已进入亚欧航线传统旺季。为了获取更大的利润，达飞轮船再度宣布从8月15日起将亚洲港口(包括日本、东南亚和孟加拉国)到所有北欧港口(包括英国以及从葡萄牙到芬兰/爱沙尼亚的全航线)的FAK费率上涨至$1150/TEU、$2100/FEU。不过，从目前供需情况来分析，欧线再想实现如此大幅度跳涨颇具难度。整体预判，8月上半月欧线FAK订舱价将会阴跌，8月中旬FAK订舱价上涨后会再度回落。