1、2000年-2014年的时候,印尼国内柴油的需求的不断增加，主要靠进口来补充，高的年份进口量在1200万吨。2015年以来，印尼的国内柴油销售量在不断创新高，虽然进口是下降的，产量是震荡偏稳定的，主要靠的是生物柴油来补充。

2、2004~2014年柴油的进口依存度在27%~54%之间波动。2015~2023年柴油的进口依存度在22%~33%之间波动。2023年柴油的进口依赖度在32%，印尼的柴油进口依存度在逐步下降，国内生物柴油这里面做了很大的贡献。

3、参考历史，从2020年到2023年的历史看，低价差的时候补贴1吨生物柴油需要240万印尼卢比，高价差的时候补贴一吨需要605万印尼卢比。假设2024年基金收支平衡，将2023年留存的38万亿卢比现金的8成拿出来补贴生物柴油，低价差和高价差补贴的数量范围在495~1250万吨，所以我们倾向于印尼还是有资金能支持生物柴油添加比例的继续增加。

4、从修订后出口征税政策角度看，如果CPO价格越高，未来征税越可观，越能补贴到国内生物柴油的产生，使得国内CPO的需求越好，就利于印尼的CPO供需结构收紧，利于CPO的价格坚挺。另外印尼棕榈树龄处于老化趋势中，树木的补种资金支持也来自BPDPKS收入，所以BPDPKS需要更多的资金支持，CPO的高价格，更有利其征收高税收。

5、美国农业部预估2023年印尼掺混比例为32.34%。2024年印尼政府在推进B35,并且仍在为实施B40-B50进行一些测试和准备。如果实施B40-B50的话，参照2023年的掺混比例，印尼棕油用量会比2023年的B32.24分别增加约290和660万吨的需求量，拉动需求很明显。从实际的的情况看，印尼的生物柴油生产商协会表示柴油生产商需要时间针对B50生物柴油的稳定性与合成过程进行测试，包含使用在家用车、商用车上的实际性能与排放表现，以及检验B50生物柴油的储存与运输过程是否需要进行额外改进，而且也需要至少6个月的时间升级设备，因现有的大部份设备无法合成B50的生物柴油。因此预计推动生物柴油的需求趋势是存在的，只是实现的时间周期会拉长，受制于基础的设施以及设备的完善。