一张图解释BDI指数为何暴跌

期宝

华尔街见闻网站有不少“一张图”，有的是展示趋势吓人的，比如“二十年内中国将成为第二个日本”,有的是对比出“自豪感”的，比如"一张图看清二十年内中国如何取代日本"。还有的图是需要“脑补”的，比如为什么波罗的海干散货指数（BDI）今年暴跌。
上月BDI连跌14天，年内再创三十年最差表现。从华尔街见闻网站的过往文章看，这已经不是BDI指数今年第一次崩溃：
今年1月初，BDI指数连跌9日，累计跌幅达25%。当时，该指数一季度表现已为10多年最差。而从去年圣诞节至今年1月初，BDI指数曾暴跌35%，跌幅创近30年最高。


英国国家航海博物馆（NMM）官方Twitter账号@NMMGreenwich近日发的下图展示了航运业特有的“一景”：航船“叠罗汉”。这不禁让人想起今年的老问题：为什么BDI指数跌跌不休？

华尔街见闻网站文章曾提到，步入4月之后，业界原本寄望南美谷物货载需求释放，取代货源，可刺激船只租金走高。但实际状况未如预期，关键南美谷物发货出现延迟，导致上月有20多艘巴拿马型船赴港口卸货，运力出现供需失衡。
更深层的原因在于航运业持续低迷。在造船业订单量全球排名第二的韩国，受政府几乎不再提供航船融资支持影响，部分韩国航运公司甚至取消了订购大型船舶的计划。即使造船成本已经下降，一些韩国航运公司也在处置资产。
BDI是国际干散货运输市场走势的晴雨表，是目前衡量国际海运情况的权威指数，也是反映国际间贸易情况的领先指数。由于干散货航运主要体现的是全球初级产品的需求，因此是经济的领先指标，具有毛利高、价格波动大的特点。

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在造船业订单量全球排名第二的韩国，受政府几乎不再提供航船融资支持影响，部分韩国航运公司甚至取消了订购大型船舶的计划。即使造船成本已经下降，一些韩国航运公司也在处置资产。